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高鐵之 變——近年來我國高鐵發展成就綜述

內容來自hexun新聞

(科學發展 成就輝煌)高鐵之“變”近年來我國高鐵發展成就綜述新華網北京9月13日電(記者齊中熙、樊曦)就在2007年以前,中國還沒有一條可以稱為“高速”的鐵路,短短幾年間,隨著一列列翩若遊龍的高鐵列車貼地飛行,中國已經是世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營裡程最長、運行速度最高、在建規模最大的國傢。從無到有。6年間,中國高鐵飛速發展。條條高鐵,不僅築就著祖國大地上的鋼筋鐵骨,也悄然改變著人們的生活。“四縱四橫”高鐵佈局,改變瞭城市間的時空距離“早上9點還在延慶釣魚,10點燉魚湯,11點半開飯,下午4點半到北京南站,5點的京滬高鐵,晚上9點50分和老婆回到上海,實在是太強悍。”有網友這樣感嘆。時間距離的縮短讓人們的空間感覺更為接近。高鐵沿線每座城市的教育、醫療、休閑等資源都在更大的平臺上共享。當一位滕州市民計劃自己的工作與生活時,他的視野不再局限於自己的城市,而是南京的夫子廟,上海的復旦大學,天津的相聲,北京的協和醫院……2008年,根據調整後的《中長期鐵路網規劃》,我國高速鐵路發展以“四縱四橫”為重點,構建快速客運網的主要骨架,形成快速、便捷、大能力的鐵路客運通道,逐步實現客貨分線運輸。“十一五”以來,我國高速鐵路建設加快發展。2008年8月1日,我國第一條高速鐵路京津城際鐵路開通運營。隨後幾年間,武漢-廣州、鄭州-西安、上海-南京、上海-杭州、石傢莊-太原、濟南-青島、合肥-南京、合肥-武漢、寧波-臺州-溫州、溫州-福州、福州-廈門、南昌-九江、廣州-珠海、海南東環等高鐵相繼建成投產。2011年,舉世矚目的京滬高速鐵路開通運營,廣深港高鐵廣深段也開通運營。截至2012年7月底,我國已建成投入運營的高鐵共有21條,總裡程達6894公裡。其中,時速200-250公裡的高鐵3324公裡;時速300-350公裡的高鐵3570公裡,主要包括京滬、京津城際、武廣、鄭西、滬杭等高鐵。快捷高效的高鐵網絡,改變瞭人們的生活方式北京地鐵4號線直通北京南站,乘上高鐵1個半小時就能抵達濟南。在北京中關村上班的黃先生,兒子與京滬高鐵同月出生。由於公司有項目在濟南,黃先生每周都要在北京和濟南來回奔波。讓他欣慰的是,京滬高鐵的開通使他每天都能方便地回到北京的傢裡。工作雖然忙碌,卻沒有錯過兒子成長的每一奇岩重劃區缺錢急用哪裡借錢個幸福的瞬間。截至今年7月31日,京津城際鐵路開通運營滿4周年,累計發送旅客超過8800萬人。列車開行最小間隔5分鐘,客流高峰日最多開行110對動車組,公交化的運行模式,旅客可隨到隨走,旅客發送量年均增幅超過20%。京滬高鐵開通運營已滿一周年。一年來,京滬高鐵累計開行旅客列車56614列,發送旅客約5260萬人。據統計,今年前6個月京滬沿線日均發送旅客21萬人,較京滬高鐵開通前日均多增運8.1萬人,增幅達62.8%。今年“清明”、“五一”和“端午”三個小長假期間,京滬高鐵客運需求非常旺盛,高峰日車票全部售完。高鐵的匯聚效應,正在改變著中國的經濟版圖高鐵的運量優勢,產生巨大的“人氣”和“匯聚效應”,加快瞭城市化進程。京滬高鐵、武廣高鐵、滬寧滬杭高鐵、京津城際鐵路等,共同構成瞭中國三大經濟圈之間以及經濟圈內部的高速循環系統。高鐵沿線,出現新城區新工業區,改變著中國的“經濟版圖”。京滬高鐵沿線24個車站所在地中,有十幾座城市都在規劃建設新城。高鐵創造瞭城市發展新的增長點。滬寧高鐵的開通,進一步促進瞭上海、蘇州、無錫、常州、鎮江、南京等城市的互相融合。高速鐵路連接區域、覆蓋城鄉,對縮小區域之間和城鄉之間差距具有積極作用。西部地區將不再遙遠,中部地區也將不再閉塞。建設高速鐵路,不僅可以直接增加沿線農民就業,增加農民收入,而且能夠使城鄉的聯系更加緊密,為人才、技術、資金流向農村和農業創造有利的交通條件。高鐵的開通,還有力地促進瞭區域間產業轉移。武廣高鐵開通以來,大批廣東客商到湘鄂兩省投資,加速瞭沿海產業向內地轉移。京津城際的開通運營,天津市接待遊客的數量增加瞭35%,許多餐飲店和觀光景點人員爆滿。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-09-13/145816072.html

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