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新聞來源http://news.hexun.com/2012-11-15/147972179.html

土融雲林林內土融低空空域改革即將開啟 通用航空設施建設待加強

多數企業關心在通用航空領域,未來國傢是否有一些針對國內相關企業的保護措施本報記者 胡仁芳2013年,低空空域管理改革將在全國范圍內鋪開,低空的開放將帶動通用航空及其相關產業的高速發展,無疑,對於相關公司來說是個好消息。隻是,政策帶給相關公司實質性的利好何時能夠釋放還未可知,“短期內不會帶來具體的影響,並且公司比較關註政策的具體內容,尤其是如何處理和國外企業的市場競爭問題,畢竟在通用航空領域,國內與國外的差距還是不小的。”一位不願具名的相關企業人士告訴記者。國內外航空制造業分食蛋糕“低空開放對我們民機市場肯定是有利,但現在政策還沒有出來,配套的其他政策也還沒有看到,肯定會涉及到一些具體問題,操作起來也會遇到問題。”提到低空開放,上述不願具名的東北地區一傢航空飛機制造業內部人士告訴記者,企業仍是比較關註具體的政策內容。除此之外,低空開放後,帶動的通用航空飛機數量需求勢必增加,國外的相關制造企業也會加入到這個市場中,切去部分蛋糕,從中分得一杯羹。“目前,國內企業在通用航空領域,發展水平無法和美國等國外企業相比,對於我們來說,可能會面臨來自國外企業的競爭,所以,我們比較關心未來國傢是否有一些針對國內相關企業的保護措施。”上述企業人士向記者表達瞭這樣的擔憂。不過,在記者11月14日采訪到的多傢主營通用航空飛機的上市公司中,均表示出瞭這方面的疑問。“我國通用航空制造業缺乏核心競爭力,市場份額不高。特別是發動機制造以及整機制造等核心領域,幾乎被國外企業所壟斷。與美國、加拿大、巴西、澳大利亞等通用航空產業成熟的國傢相比,我國通用航空整體發展水平仍很低。”中投顧問交通行業研究員蔡建明向記者表示。制約這個行業發展的因素很多,低空改革遲遲未能深化就是其一。“低空領域一旦開放會發現還是存在問題的。國內市場很大,但是,我國與國外的差距也很大,以後這一領域的差距將逐漸縮小。”能源研究專傢林伯強告訴記者。與此同時,“通用航空基礎設施建設嚴重不足,通航專業人才培訓體系仍未建立,專業人才數量嚴重不足,與國外形成鮮明的對比。”蔡建明強調。目前,美國擁有約22.3萬架通用航空飛機,而我國隻有1000多架的通航飛機,僅是美國的1/200,通用航空飛機數量遠遠低於美國。低空開放帶動相關產業發展“以前已經有試點,低空開放對直升機制造業來說,名義上說是有好處的,但是短期內,民機的訂單沒看到有增加的情況。”另一傢不願具名的相關公司高層人士告訴記者,從政策的角度上看肯定是利好的,隻是實質性的利好短期內不可能有。低空空域通常是指真高1000米(含)以下的空間范圍,分為三類空域:管制空域、監視空域和報告空域。低空開放可理解為,解除部分航空器在某些低空空域活動的封鎖、禁令、限制等。目前我國低空開放仍存在著低空空域劃設不合理、空域管理制度落後、運行效率低下的問題。“2013年我國全面開放低空空域,應遵循一個循序漸進的過程,空軍與民航主管部門應該加強相互之間的溝通合作,借鑒空域開放試點地區的經驗,加快制定並推進全國的低空空域改革。”蔡建明建議。據國傢空管委人士介紹,目前,各部門正加緊修訂《通用航空飛行管理條例》、《通用航空飛行任務審批與管理規定》等法規。我國將大力推進通信指揮和對空監視建設,十二五期間計劃建設100個通用航空飛行服務站,通用航空飛行審批手續和時間將大大簡化和縮短,並鼓勵社會資本投資通用航空。低空的開放將帶動通用航空的高速發展,同時帶動相關產業的發展。以美國為例,2011年美國通用航空產業產出規模達1500億美元,創造就業崗位達126.5萬個。“通用航空投入產出比為1:12,而汽車的投入產出比為1:4,可以預計,我國通用航空產業的市場將達萬億元。通用航空的發展不但帶動通航生產制造、維修運營以及運營綜合保障等產業鏈的相關行業的發展,同時也帶動金融、高端制造業等相關產業的發展。”蔡建明表示。

內容來自hexun新聞

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