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周遠征李書福的“資本舞蹈”或許還沒有結束。日前,一則消息正在資本圈裡流傳:吉利控股集團有限公司(以下簡稱吉利集團)計劃把沃爾沃在華合資企業20%的股權,“裝入”吉利汽車(000175.HK)。這或許意味著,吉利集團在完成瞭對沃爾沃資產的收購之後,又開始將集團整體的資本進行新一輪運作。如果上述計劃得以實施,那麼股價遠遠落後於長城汽車(601633,股吧)(02333.HK)、比亞迪(002594,股吧)(01211.HK)等自主品牌車企的吉利汽車,或許能夠讓資本市場找到興奮點。然而,吉利集團董事長李書福的這次“資本佈局”背後,僅僅是為瞭讓吉利汽車的股價得到有力支撐嗎?股權轉讓“從我瞭解的情況看,目前吉利汽車方面隻是談及瞭"轉股"的可能性,但目前並沒有任何意向達成。”1月8日,吉利集團相關負責人在《中國經營報(博客,微博)》記者采訪時,比較含糊地表示。據記者調查發現,這一切源於某券商舉行的2014年度投資策略會。當時,吉利汽車相關人士受該券商的邀請參與瞭此次會議,根據該券商與吉利汽車的會議紀要,吉利汽車方面認為,中國的乘用車市場從2012 年9月開始復蘇,預計復蘇周期仍會持續2~3年;吉利汽車將會繼續享受規模效應,未來5年有望保持利潤雙位數增長。而在利潤保持增長的情況下,吉利汽車方面還向該券商透露瞭一些未來的戰略規劃:吉利汽車在進一步加強與沃爾沃汽車的協同效應之外,也考慮會適時進行沃爾沃在華資產的註入。會議紀要顯示,在沃爾沃中國合資工廠實現盈利後,吉利汽車有望以成本價格(每股凈資產)收購20%的沃爾沃在華合資企業的股權。而隨著沃爾沃在華股份的註入,吉利汽車的投資者可以直接享受沃爾沃的規模效益,而不需要承擔沃爾沃汽車在華實現穩定盈利前的運營風險,因而對已上市的吉利汽車股東有利。顯然,根據這一會議紀要,沃爾沃在華合資企業20%的股權註入吉利汽車並不是空穴來風。深度合作對於吉利汽車而言,註入沃爾沃在華合資企業20%的股權,無疑將會推動其進一步加深與沃爾沃汽車的合作。2010年8月,吉利集團完成對沃爾沃汽車的收購,旗下擁有瞭兩傢核心汽車企業:吉利汽車和沃爾沃汽車。此後,在李書福的強力推動下,吉利汽車和沃爾沃開始從隔閡逐漸走向瞭合作。在2012年3月9日,沃爾沃汽車與吉利汽車在上海簽署“沃爾沃汽車公司向吉利汽車公司轉讓技術協議”。而到2012年年底,吉利集團和沃爾沃汽車又簽訂三份技術合作協議。通過這些協議的簽署,沃爾沃將推動吉利汽車中級車平臺的搭建,同時將車內空氣系統技術(IAQS)轉讓給吉利,並幫助吉利提升汽車安全技術。後續的吉利汽車和沃爾沃汽車的融合,也開始加快速度。2013年9月,吉利集團在瑞典哥德堡建立的歐洲研發中心正式運營,在吉利集團出資的情況下,吉利和沃爾沃的團隊聯合開發全新的中級車模塊化架構和相關部件,從而為吉利汽車和沃爾沃汽車下一代領先中級車型奠定紮實的技術基礎。但僅僅滿足於技術合作,遠遠不是善於資本運作的李書福的風格。目前,沃爾沃在華已經建立瞭沃爾沃成都工廠、沃爾沃大慶工廠、張傢口發動機工廠以及沃爾沃上海研發中心。從股權結構來看,根據國傢發改委的批復文件,吉利集團、上海吉利兆圓國際投資有限公司和沃爾沃汽車(中國)投資有限公司共同合資建設整車、發動機和研發中心項目(沃爾沃成都工廠例外,該工廠系以吉利集團旗下浙江豪情成都基地的名義建設),並分別占比50%、20%和30%。而隨著沃爾沃在華項目的陸續建成,李書福也開始考慮更長遠的事情。不過,在吉利汽車與券商的會談紀要信息中,吉利汽車可能收購的20%股份,並沒有明確是否包括瞭沃爾沃在華發動機工廠和研發中心等整體資產。據記者瞭解,沃爾沃成都和大慶工廠、沃爾沃張傢口發動機工廠以及上海研發中心的前期投入就超過135億元。顯然,一旦吉利汽車要獲得沃爾沃在華合資企業20%的股權,即使按照吉利汽車所言的成本價格收購也需要投入至少27億元左右。資本圖謀“一旦設想付諸實施,吉利汽車與沃爾沃之間的互動和協作會進一步加強。”汽車行業知名評論員張志勇表示。的確,在拿出巨資收購沃爾沃在華合資企業股權之後,吉利汽車與沃爾沃不僅僅是簡單在母公司吉利集團撮合下的“兄弟間”技術合作關系,而是形成瞭親密的股東關系,這會推動吉利集團整體資本發展融合上升到一個新的階段。外界認為,沃爾沃在華資產註入後,吉利汽車在資本市場的表現勢必會有所提升。數據顯示,目前香港上市的長城汽車股價為43港元(約合人民幣33.5元)(以下均為1月8日發稿前收盤價),比亞迪為38.2港元(約合人民幣29.8元),而吉利汽車則隻有3.47港元(約合人民幣2.71元)。事實上,在資本市場對吉利汽車並不青睞的情況下,吉利汽車在2013年也試圖進行一些調整。12月底,吉利汽車向與康迪車業成立的合資公司註入其於康迪電動汽車(上海)的全部100%股權,約6.41億元人民幣。在2013年2月,吉利與康迪車業成立瞭股比為50∶50的合資公司,從事投資、研發、生產、市場推廣及銷售電動汽車業務,該合資公司分別向吉利和康迪收購資產,從而擁有必要物業、資產及技術開展電動車業務。此次轉讓資產,表明吉利有意加速電動車業務的發展。此前,吉利汽車還出資1.01億港元(約合人民幣0.79億元)從母公司吉利集團購入一批生產汽車的資產,包括點焊機、液壓沖孔機、制模機及車床等。2013年年底,吉利汽車還與法國巴黎銀行簽訂協議,準備盡快建立合資汽車金融公司。但是,這些舉措並不足以大幅度地提升吉利汽車的資本市場盈利能力。而且由於吉利汽車在2014年沒有全新車型推出,勢必將壓縮吉利汽車的資本增長空間。因此,如果沃爾沃在華工廠實現盈利之後,將其資產註入到吉利汽車,無疑會對吉利汽車的業績帶來極大的想象空間。對於資本市場而言,想象空間非常重要。張志勇表示,由於沃爾沃的品牌更強,而且是在盈利情況下註入,有利於提升吉利汽車在資本市場上的融資能力。此前,吉利汽車在收購澳大利亞DSI之時,就順利地得到瞭投資者的認同,通過配售和增發的形式募集資金7.5億港元(約合人民幣5.85億元),完成瞭DSI的收購。通過三年多磨合,逐步實現瞭沃爾沃與吉利汽車文化融合的李書福,又歷經曲折實現瞭沃爾沃在華落地生產之後,其在資本層面的舉措將會更加頻繁。其實在福特掌舵沃爾沃時期,沃爾沃也是裝入瞭福特的上市公司裡。或許,沃爾沃在華合資企業資產註入吉利汽車隻是小試牛刀,未來李書福是否會考慮將擁有吉利汽車、沃爾沃汽車等核心資產在內的吉利集團整體上市呢?對此,張志勇表示,目前北汽、一汽在內的國內大型汽車集團都在實施整體上市,未來不排除吉利控股集團也會走上這條路。

沃爾沃在華項目的陸續建成

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2014-01-11/161341513.html

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